Kaikki aineistot
Lisää
Tämä diplomityö keskittyy avoimen lähdekoodin OpenAirInterface ohjelmistoon. Kyseinen ohjelmisto toimii LTE eNB:na tai UE:na ja sitä käytetään tietokoneissa, joissa on Linux pohjainen käyttöjärjestelmä. Ohjelmiston suorituskyky vaihtelee, sillä Linux ei ole reaaliaikainen järjestelmä. Suorituskykyyn vaikuttaa käyttöjärjestelmän ajastuksista vastaava osa. Tämän osan suorituskykyyn voi vaikuttaa sen parametreja muuttamalla. Tämä työ sisältää tiivistettynä LTE-järjestelmien perusteet, miten Linux käyttöjärjestelmässä oleva ohjelmisto toimii, sekä miten ajastuksista vastaavan käyttöjärjestelmän parametrien muutokset vaikuttavat ohjelmistojen suorituskykyyn. Tuloksista nähdään, että parametrien muuttaminen vaikuttaa OpenAirInterface ohjelmiston suorituskykyyn, ja niiden vaikutuksen mittaamisesta ja muuttamisesta on hyötyä sekä OpenAirInterfacen käytössä, että muiden reaaliaikaisten ohjelmistojen käytössä.
Ajoneuvojen valotekniikka on murrosvaiheessa: ksenonvalot yleistyvät kovaa vauhtia halogeenivalojen rinnalla. Kaasunpurkausvalot ovat tehneet tuloaan noin 20 vuotta, mutta vasta 2010-luku tulee muuttamaan maantiet vaalean ksenonvalon väriseksi. Keltasävyiset halogeenivalot pitävät vielä pitkään pintansa ja kehittyvät kilpailevan tekniikan rinnalla - ja värisävyltään jopa ksenonien suuntaan. Perinteinen H4-halogeenipolttimo säilyttää paikkansa autoteollisuudessa, vaikka erilaisten halogeenipolttimoiden kirjo kasvaa kovaa vauhtia. Autotehtaat hakevat valitettavan usein kustannussäästöjä valaisimista. Moderneissa nykyautoissa käytetään luvattoman paljon huonoja valaisimia ja valoratkaisuja, vaikka valot ovat ajonvakautukseen, ABS-jarruihin ja turvatyynyihin verrattava turvavaruste ainakin Suomen tapaisessa maassa. Ksenonvalon avulla parannetaan erityisesti lähialueen valaisua. Uutta tekniikkaa on jo tarjolla myös edullisemman pään autoihin. Toivottavasti ksenonvalaisimien laadussa ei säästetä, sillä päivänvalonvalkoista hajavaloa tuottava kaasunpurkausvalaisin häikäisee paljon enemmän kuin huono halogeenivalaisin. Tätä huonoa ksenonvaloa saadaan teille riittävästi ilman autotehtaiden panostakin, sillä halogeenivalojen laiton muuntaminen ksenonvalaisimiksi on erittäin yleistä. Ksenonvalojen yhteydessä pitäisi aina olla huomiovalot, ja huomiovalojen uusi tuleminen onkin juuri alkamassa. Erittäin energiatehokas ledi on huomiovaloissa tulevaisuuden ykkösvaihtoehto, sillä valkoiset ledit tarjoavat muotoilijoille keinon loihtia yksilöllisiä valaisimia. Samanlainen muotoilun vapaus on myös jälkiasennuksessa, joka nousee Suomessa merkittävään rooliin. Led-tekniikalla toteutetut ajovalot elävät vasta kehityksensä alkuhetkiä. Ksenonvalot ovat tehneet tuloaan yli 20 vuotta, joten ledien yleistymistä saadaan odottaa vielä pitkään muissa kuin huomio- ja takavalaisimissa. AFS-järjestelmät eli mukautuvat ajovalot ovat sen sijaan kohta arkipäivää jopa edullisemman hintaluokan autoissa. Myös pimeänäköavustimien kehitys on hyvässä vaiheessa.
sisällön kuvaus: Kuvattu Pikisaaren puolelta kohti Turun satamaa. Orientin takana toinen AL-alus, Orient on tyhjä. Orient kuvattu sivulta, takana olevasta aluksesta näkyy vain savupiippu ja nosturia. Ss Orient, rakennettu 1914 Newcastlessa. Mitat 113,82 x 15,62 x 8,58 m. Omistaja Ab Orient Oy.