Tämän tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää Suomen Puolustusvoimien käyttämän NH90-kuljetushelikopterin soveltuvuus pakkolaukaisulla tapahtuvaan laskuvarjohyppykoulutukseen T-10-laskuvarjojärjestelmää käyttäen. Aihevalinta perustui Maavoimien tarpeeseen saada NH90-helikopteri hyppykoulutuskäyttöön, tähän tarkoitukseen aiemmin osoitettujen ulkoistettujen lentotuntikiintiöiden pienennyttyä. Tutkimuksen tavoitteena oli määrittää ne menetelmät ja rajoitukset, joilla NH90 IOC+ tai FOC -version helikopteria voitaisiin käyttää laskuvarjohyppykoulutukseen T-10B/MC1-1C -laskuvarjokalustolla. Aihealue oli fysikaalisesti hyvin monimutkainen, joten laskennallisia menetelmiä ei voitu luotettavasti käyttää. Tästä johtuen työ tehtiin empiirisin menetelmin, painottuen koelentoihin sekä niitä tukeneeseen kirjallisuustutkimukseen ja analyysiin. Koelennot toteutettiin Utin Jääkärirykmentissä 17.–20. syyskuuta 2012. 4,5 lentotunnin aikana suoritettiin yhteensä 44 koepudotusta, koostuen 16 nukkepudotuksesta ja 28 koehypystä. Tulokset osoittivat, että NH90-helikopteria oli turvallista käyttää hyppykoulutukseen T-10-kalustolla matkustamon oikeasta sivuovesta lentonopeusalueessa 50– 80 KIAS ( 90–150 km/h). Edellytyksenä oli, että koneeseen oli asennettuna lattiaan kiinnitetty PASI-1 ankkurihihna, NHIndustries:n laskuvarjohyppyjärjestelmän suojatanko sekä Patrian lattiasuojalevyt. Kokeet osoittivat myös, että NHI:n laskuvarjohyppyjärjestelmän matkustamon kattoon kiinnitetyt ankkurihihnat eivät soveltuneet hyppytoimintaan T-10-kalustolla. NH90-pakkolaukaisuhyppäämisen osalta tulisi jatkossa tutkia hyppääjien käyttämän varustuksen vaikutusta, materiaalinpudotuksia ja perärampin käyttöä. Tutkielma on laadittu englanninkielisenä huomioiden keskeisen lähdemateriaalin vakiintunut termistö ja tarkoitus hyödyntää tekstiä European Defence Agencyn (EDA) NH90-käyttäjämaiden tiedonvaihdossa [4]. Työn tietoturvaluokitus on julkinen.